Juan Manuel Fangio megszerezte az utolsó versenyt, amely egy nagyszerű Mercedes raktári partit rendezett 2010-ig. Alberto Ascari, az 1924-es győztes, Antonio Ascari fia szerezte meg az új 1949-es versenyautót, amelyet az F1-es bajnokság 1950-es megalapításáig tartottak. Monza pénzügyi alapjait több mint 1950-ben alapították, ami azt jelenti, hogy az utcai pályát kisebb változásokon átesve használták. Mintegy három vezető – Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini és Stanislas Czaykowski – esett el az új Monza Grand Prix alatt, egy Formula Libre versenyen, amely több mint három futamot tartalmazott, amelyek közül az utolsót az Olasz Nagydíj déli részében tartották.

• Az új, 10 kilométeres monzai pálya most olyan gyors, hogy az F1-es autók átlagsebessége körönként 200 km/h felett volt – bár a jelenlegi mércével mérve meglehetősen jelentéktelen, az átlagsebesség jóval gyorsabb volt, mint az Egyesült Államokban található, tojás alakú Indianapolis Speedway-en.
• Mivel hatékony vasútvonalak és nemzetközi repülőtéri terminálok szolgálják ki, Monza elérése nem bonyolult, bárhová is utazik.
• A legújabb, kellően időtakarékos dobójáték a rutin legvégéről érhető el, amely ideális egy nagyszerű, DRS-vezérelt ütés felvezetéséhez az alapegyenesben és az első sikánban.
• Milánóból Monzába autózni vasárnaponként lesz a legzsúfoltabb a verseny miatt, és akár egy órát is igénybe vehet.
• Az új kollekció nemcsak a Ferrariét, hanem szinte minden más gyártóét is tartalmazza, és Enzo is részt vesz a 90-es évekbeli munkáiban.

Sportfogadási bónusz ajánlatok | Monza újjáépítése

• A közeli Alpok és a lenyűgöző folyó folyamatosan lenyűgöző fotózási lehetőségeket kínál.
• Az 1994-es imolai tragédiákra válaszul a következő Lesmo-görbéket lelassították, de a versenyt az új dallam átállításával járó bürokratikus és környezeti problémák miatt meg kellett szüntetni.
• És lehet, hogy egy lélegzetelállító irányítópárbaj után ez a körök nagy részében kitartott.
• A Ferrari versenyzője, John Surtees 1964-ben szerezte meg, a brit Jackie Stewart pedig 27 Grand Prix-győzelemből az elsőt szerezte meg 1965-ben, a BRM birtoklása alatt.

Az első Olasz Nagydíjat 1921 szeptemberében rendezték meg egy 17,3 km-es pályán Montichiari közelében. Azonban a monzai versenyhez képest – amely csak Milánó városán kívül található – az új kategóriát idővel az 1922-es versenymodellhez igazították. A fejlesztési munkálatok 110 napos idő alatt fejeződtek be, és a pálya 1922. szeptember 3-án nyitotta meg kapuit a lépcső előtt.

Az FIA hitelesítette az F1-es futamok rajtidőpontjait, hogy birtokolja a 2025-ös évet

Mivel Milánó, a világ egyik vezető divatfővárosa közelében is időzünk, sok a stressz a hétvégi program körül. Csak erre a hétvégére erősen javasoljuk, hogy kerülje a túl kockázatos dolgokat, és inkább válasszon valami lazábbat, de drágábbat. A legújabb mélység és a legújabb kiállítások iránti igény miatt az egyik legkönnyebben felkereshető autómúzeumok, nemcsak Olaszországban, hanem világszerte is.

Az, hogy a versenyre be lehet lépni, elég könnyű a szurkolói negyed és hasonlók miatt, de ajánlott a 9, 10 vagy 11 lelátókon. A parkolás reggel 6:30 és este 11 óra között teljesen ingyenes, de erről a versenyhétvége közeledtével pontosabb információkat találhat. A MooneyGo segítségével hivatalos autó-, motor- és lakóautó-parkolóhelyeket lehet fenntartani a pálya körül.

Ha a lenyűgöző grafikát nézed, akkor a templomok vagy a bazilikák a legjobb választás. A futballrajongók élvezhetik a Serie A Atalanta mérkőzését a Gewiss Stadionban. Az olasz konyha közismert, és biztosan örülni fogsz, ha vacsorázol. Trattoriák, paninotekák, pizzériák, osteriák és szőlőültetvények várnak rád. Számtalan métert csorgat a nyál, már csak a friss és ízletes ételekre gondolva is, amelyekkel kiélvezheted a saját ízlésedet. Lehet, hogy felszedsz egy kis kilót a szünet alatt, de szerencsére a ruháidnak bele kell férniük egy elegáns F1-es autóba, amivel versenyre indulhatsz. Bergamo Milánótól északra található, és gyönyörű bérleti díjakat kínál valamivel alacsonyabb áron.

Ha Milánóban szállsz meg, körülbelül három fő útvonal közül választhatsz a versenyre való eljutáshoz. Az egyik Hollandiában kezdődik, és sportfogadási bónusz ajánlatok Belgiumon, Luxemburgon, Franciaországon, Svájcon és Olaszországon keresztül vezet. Észak-Franciaországtól távolodva nagyjából tíz órás utazásra van szükség, így ha lakóautóval rendelkezel, biztosan találsz majd hasznos közlekedési eszközt a legújabb versenyre való eljutáshoz. A független parkolószolgáltató, a GP Monza Car Parking, alternatív parkolókat kínál a fenti listán szereplő megbízható szolgáltatóknak.

Olaszország

Amikor a hét lépései több mint a motorok hangja, és fanatikus tömegek tűnnek el, Monza mintha emlékeit suttogná; jó emberek legendás történeteit. Ma Herman Tilke átalakította az F1-et, a sebesség új frontja egy nagyszerű visszatérés egy letűnt korba. Elég idő, gyors egyenesek vágnak át az új erdőn, egy éles L-alakú dallammá kapcsolódva. A Ferrari családi versenye és romantikus Tifosi, talán nulla versenyük ugyanolyan emlékezetes lehet, mint a Monza. A Milánótól északra fekvő királyi parkban megrendezett új Olasz Nagydíjat 1950-ben az F1-es világbajnokság kezdeteként tartották számon.

Az Ascari sikán legújabb kijárata valójában titkos előnyökkel jár, mivel az emberek a hátsó egyenesben haladnak, ahol maximálisan 330 km/h-s sebességgel haladhatnak. A legújabb pályát az Olasz Nagydíjon használták 1961-ig, a 10 kilométeres változatot 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben használták. Az új, 1961-es Olasz Nagydíjon elvesztette az új Ferrari-pilótát, Wolfgang von Waff-ot, és 15 látogatója volt az egyenesnek a döntött ív előtt, amely aztán az Algorithm One-ban lévő új, gyorsabb pályát használta versenyekre és egyéb együléses versenyekre.

Reptéri közlekedés, így Milánó központjába juthat

Egy taxi (vagy Uber) Milánó központjából körülbelül 40-60 euróba kerül, de az autók is beoszthatók a forgalomba a versenypálya melletti rövid helyi utakra. Az algoritmus eddigi leggyorsabb körét Monzában futják – a Williams versenyzője, Juan Pablo Montoya 260,6 km/h-s sebességgel halad a 2004-es Grand Prix-n –, ami különösen elgondolkodtató lehet a pálya típusáról, amelyet az új szomszédok „La Pista Magica”-nak neveznek. Az autók teljes gázzal adják meg a kör 80percent-át, és a pálya 1,1 km-es szakaszán érik el a Vmax-ot. Innentől kezdve a történelmi park felé dübörög a pálya, ahol a szigorú sikánokban számos nagy zárás teszi lehetővé a fékek ellazulását.

Olyan emlékezetes volt, hogy Enzo Ferrari 30 nappal korábban halt meg. Az új Autodromo Nazionale di Monza 1922-ben készült el, és ez volt a világ harmadik fennmaradt autódrome-ja abban az időben; a Brooklands az Egyesült Királyságban és az Indianapolis az Egyesült Államokban voltak a legújabbak. Az európai autóversenyzés úttörői, Vincenzo Lancia és Felice Nazzaro a legújabb történelmet helyezték el Monzában.

A környező Alpok és a gyönyörű folyó mindig hihetetlen látványosságokat kínál. Egy nagyszerű siklóvasúttal feljutva néhány lejtőre lenyűgöző látványosságokhoz juthatunk el, de ne nézzük le azokat, akik félnek a szintektől. Az új aréna egy lenyűgöző múzeumnak is otthont ad, amely mindkét csapat történetét mutatja be, és néhány hónapon belül be lehet jutni a csapat öltözőjébe, és be lehet lépni a pályára. A futballrajongók is igazi csemegére számíthatnak, ha metróval eljutnak a San Siro Arénába, ahol az AC Milan és az Inter Milan is otthont ad. Milánó híres a piacról, és számos látnivaló kiállta már az erőpróbát, így érdemes ellátogatni ide.