सोम, भदौ २९, २०८२
२ घण्टा पहिले
Bejegyzések
Annak ellenére, hogy megállapodtak egy V-ikermotoros, „Twinpulse” motort lemásoló motorról, a Ducati jobban érdekli a versenyképesség, mint egyszerűen az a tény, hogy az új Desmosedici álruhában hagyományos V-ikermotorok. Az első prototípus 2002 áprilisában csődbe ment, és a többi évben tesztelték, hogy biztosan elkészüljön, már a 2003-as év elején. Mivel ovális dugattyúkkal rendelkezik, amelyek keretnehézséget tartalmaznak anélkül, hogy valódi előnyt jelentenének a többcsöves motorokkal szemben, a koncepciót elvetették. Ehelyett a Ducati beszállt egy kiváló V4-es gyártásába, de eleinte egy nagyszerű „Twinpulse” tervvel akart játszani. A hengersoronkénti dugattyúk emelkednek és süllyednek vele együtt, és egyszerre működnek, ugyanolyan hangot és energiaellátást biztosítva, mint egy kiváló V-ikermotor. A Ducati uralta a formatervezés-központú közösségi superbike versenyzést az 1990-es években, de a négyüteműekre való áttérés a MotoGP-hez azt jelentette, hogy a cég folyamatosan területeket akar hódítani.
Ugyanakkor a cím többi közössége „nem gyári” volt, és független közösségeknek nevezhetjük őket. Az ilyen közösségek gyakran egy lépéssel távolabb állnak a gyártótól, és a márka új kerékpárjainak megvásárlásával vagy bérlésével végezhetők el. Néha azonban gyári szervizt is végeznek – ha mérnököket hívsz a helyszínre, vagy ugyanazokat az új alkatrészeket, mint az alapemberek. Amikor tükrözzük, mi tette a nemzeti címet ilyen különlegessé 2024-ben, megvédjük a fő közösségeket, a MotoGP™ sztárversenyzőit, a történelmi versenyért vívott epikus márkaharcot és a fő MotoGP™ versenyző átvitelét, amely az új címet formálta. A MotoGP™ rajtrács legújabb rangidős államférfija, Johann Zarco, rengeteg tapasztalattal rendelkezik az LCR Hondánál.
A vadonatúj, a MotoGP™ szervezetektől felfelé haladó sorozat, amely 2024-ben kerékpárosokat is magában foglal, öt neves beszállítót és számos vezetési képességet integrál, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Ez egy új szezonnal is járt, mivel ekkor rendezték meg először az FIM Industry Tournament 1949-es 75. évfordulóját. Padova egy kis diákcsoporttal rendelkezik, akik az ő tervezésével és saját versenykerékpár-rendszerének megépítésével foglalkoznak.
Egy ritka kategóriába tartozhatott, akik kiváló superbike világbajnoki címet szereztek az 500 köbcentis kategóriában. A srác 1989-ben kezdte MotoGP karrierjét egy Honda NSR 500 köbcentis, gyorshajtású motorral. Masseti ezután 1995-ben az MV Agustához szerződött, és megszerezte a harmadik helyet az új bajnoki tabellán. Masseti Grand Prix versenyzői karrierjének hátralévő részét az MV Augustánál töltötte, de 1958-ig egyetlen futamot sem nyert meg.
Egy nyugtalanító Aprilia-beli varázs után Miguel Oliveira új otthonra lelt a Pramac Yamahánál. A Yamaha nagyszerűségének helyreállításában megbízott új portugál pilóta tehetsége megkérdőjelezhetetlen. Kiváló négyszeres bajnok, akinek első győzelmét a legkiemelkedőbb, távoli utakon szerzett bajnoki címek között tudhatta magáénak. Egy rossz versenyző az esőben, az új #88-as új kezdetet ígér, és hajlandó megmutatni, mire képes. Thaiföld első Grand Prix-győztese ismét történelmet írt, mint az ország első MotoGP™ versenyzője.
A rendszerteljesítmény ismét megnőtt, meghaladta a 235 lóerőt, de a motor küzdelme folytatódott. Valójában a dobogós helyek hiánya az évre véget ért, amit a Ducati egyik gyenge pontjaként emlegettek, pozitív fényt vetve Rossi korábbi munkásságára a visszatekintésben. Az eredmények azonban még mindig nem voltak meg, ami arra késztette a Ducatit, hogy elhagyja a legújabb szén-dioxid vázat, és egy harmadik típusú GP11-et alkosson, amely az új GP11.1 motort egy házilag készített alumínium karosszériával ötvözi.
Cossalter, aki a 2009-es szezonban hunyt el, Dall'Ignát a Padovai Egyetem számos diákja közé sorolta, amely mindössze húsz mérföldre található az Aprilia gyárától, ahol Dall' sportingbet vélemény Igna már pályafutását töltötte. Marquez és az Aragóniai Nagydíjon több mint 1000 hét után visszatért a győztes tétekhez egyetlen győzelem helyett. A rekordok egyik leghihetetlenebb visszatéréseként a srác néhány gond után háromszor is versenyzett 2020 óta. A MotoGP™ a világ legélvezetesebb játéka, ahol a versenyzők több mint 365 km/h végsebességet érnek el, és hihetetlen, több mint 65°-os karcsú kerekeket tudnak felmutatni, mivel szinte emberfelettinek tűnik, hogy a világ legjobb zenéje körül versenyezzenek a motorokkal. Aki három éve megnyerte a Moto3™-at és a Moto2™-t, Acosta újonc MotoGP™ szezonjában 2024-ben a kiváló 6. helyen végzett a tabellán, és mostantól gyári KTM motorokkal szerelik. A friss, 2025-ös kiírás egy hosszabb próbatétel lesz, de a Mazarróntól távol lévő Shark az első legnagyobb csoportgyőzelmét hajszák – amelyben lenyűgözheti az embereket.
A fent említett nyolcnapos világbajnok 2025-ben a kilencedik világbajnoki címére hajt. A 2020-ig tartó fejfájásos időszak után, a Gresini Rushinggal újraélesztve közösségüket, az új #93-as autó 1043 kilövéses győzelmet aratott Aragóniában. 2024-ben még kettőt szereltek, és mostantól Márquez vezeti a Ducati gyári csapatát Bagnaia oldalán. A legjobb gépekhez csatlakozva, felfrissült étvágyat kapva, ő az érzés és a tűzerő tökéletes keveréke, miközben ismét a MotoGP™ hírnév felé tör.
Később, szórványos sikereket elérve, Franco Uncini átigazolt a Suzuki csapatának új 500 köbcentis kategóriájába, ahol megnyerte egyetlen bajnokságát, és ahol a Grand Prix motoros karrierjének hátralévő részét is leélheti. A szezon végére Capirossi körülbelül három győzelmet szerzett, és négy második hellyel zárta a harmadik helyet a címvédőtől, mindössze 23 ponttal lemaradva a bajnok Nicky Haydentől. Miután megnyerte az új helyi superbike bajnokságot, visszatért a MotoGP-be, hogy az év közeledtével Valenciában egy elsöprő csatát vívjon, és lenyűgöző győzelmet aratott a szűk spanyol pályán. 2001-ben a sportág egyik legnagyobb tehetsége és több mint vonzó motorosa, Valentino Rossi 1982-ben Franco Unciniként Olaszország első 500 köbcentis világbajnoka lett. Aztán elkezdődött a fokozatos távolléte a motorversenyzéstől, mivel a MotoGP™ megváltoztatta az új 500 köbcentis kategóriát.
Ami igazán lenyűgöző, az az, hogy kilenc futamukból hetet megnyert a kiemelkedő csoportból. Az új olasz pilóta 1949-ben mutatkozott be, és a következő szezonban megnyeri az első világbajnokságot. Egy kiváló Gilerával Masseti megszerezte az első helyet, számos futamgyőzelmet és két dobogós helyezést aratott. A srác a következő szezonban második lett, de 1952-ben több győzelemmel és két dobogós helyezéssel visszanyerte csúcsát.
Aggasztó a Ducati számára, hogy senki más nem tudta volna az új Desmosedicit vezetni 2008-ban – további három motorral alighogy az élre kerültek egész évben. De nem, az új motor technikája az év egyik legfontosabb pontja. A Ducati elektronikáját, amely már 2007-ben is a legerősebb volt, továbbfejlesztették. Az új motor könnyebb vázzal és nagyobb merevséggel is rendelkezik a rezgések csökkentése érdekében. A Ducati ismét úgy döntött, hogy nem hajt végre nagy változtatásokat sikeres formuláján. Mivel a GP7 egy teljesen új motor, ugyanazt a gondolkodásmódot alkalmazza, mint elődei.
Az „Ago” becenevű új olasz versenyző tíz világbajnoki címmel büszkélkedhet, amelyek segítenek neki a különböző kategóriákban. Még mindig a prémium kategóriában versenyezve nem szabad meglepődni, ha olasz versenyzője ismét dobogós helyen áll. Sajnos a káprázatos 1982-es szezonon kívül a legújabb olasz versenyző nem tud más kiemelkedő kategóriás győzelmeket felmutatni. Az új olasz versenyző 1976-ban kezdte meg dicsőségét, amikor a negyedik helyről indulva körülbelül háromszor dobogós helyezést ért el. Most, amíg a napsütés és az eső miatti időjárás nem ilyen szélsőséges, biztonsági okokból kerülni kell a versenyt, az élmény nedves időben folytatódik, és a pályák változhatnak, míg a versenyzők maguk is megpróbálhatják, mikor van a legjobb második hely a váltásra.
Masseti, aki néhány tornagyőzelmet is jegyzett, azon két olasz versenyző egyike, akik többször is megnyerték a hazai tornát. A 2024-es Misanóban Martin szintén egy zászlótól zászlóig tartó csatában csapdába esett a hírnév hajszolása közben. A gyenge eső miatt Martin úgy döntött, hogy a friss réssávba megy, hogy korán esős gumikat használjon, miközben versenytársai slick gumikra váltottak. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi eközben a boxutcába cseréltek slick gumikról nedves gumikra. Az új közösségek segítenek a motorosoknak eldönteni, hogy milyen gumikkal kezdjék az új versenyt, és megtudják, mi lehet a legbölcsebb lépés a versenyen. Amikor a kerékpárosok belépnek a réssávba, hogy motort cseréljenek, lassítaniuk kell, és a sebességkorlátozás miatt kétszeres büntetéssel kell szembenézniük.
Egy jó MotoGP™ kerékpár slick vagy csapadékos gumiabroncsokkal felszerelt szerverhelyre való cseréjének új időzítése nagy hatással lehet a versenyző versenyhírnevére és az eredményekre a zászlótól zászlóig terjedő szabályok alatt. A motor 2004-ben körülbelül 230 lóerőre volt beállítva, és a motor idomát is kidolgozták – ekkor már lehetetlen volt akár csak megpillantani az új motort, vagyis a karosszériát a szénszálas karosszéria alatt. Valójában az új alváz egy fémrácson maradt, és a motor finom evolúción ment keresztül, egy kicsit felpörgetve, hogy még nagyobb teljesítményt nyújtson. A szezon során a csapat újra kipróbálta a legújabb Twinpulse motortípust is, az asseni holland fordulótól kezdve. Ezeket a raktárakat személyesen állították ki a márkanév miatt a költségvetés, a műszaki fejlesztés és a csúcskategóriás motorok és alkatrészek biztosítása terén.