मङ्ल, भदौ २, २०८२
२ घण्टा पहिले
12 hónappal később a Ferrari csapattársa, Rubens Barrichello Monzában szerezte meg bet365 sport a valaha volt leggyorsabb bot hírnevét – átlagosan 262,7 km/h-val száguldott. A verseny napján vörös tengerentúlról induló, új, hangulatos és epikus monzai versenyfelszerelés több nagydíjat rendezett, mint bármely más helyszín, miután 1950-ben megrendezték az új Olasz Nagydíjat a világbajnokság kezdete óta. Bár az imolai verseny sikeres volt, a legújabb Olasz Nagydíj 1981-ben Monzában került megrendezésre.
Az első lépés külső részén, az A tribünön élvezheti a legújabb pálya legjobb meghódítását, mivel a 3. lépésre vezető standard bejutási útvonal a legújabb lenyűgöző látványt nyújtja az első lépés autóiból, amelyek a leszorítóerő-potenciáljuk korlátozására kényszerülnek. A legújabb Barcelona-Catalunya versenyt az 1992-es barcelonai olimpia innovációs programjának részeként indították. Az alapkő-próbát 1989-ben állították fel, mivel az első autóverseny az 1991-es idegenforgalmi autóbajnokság egy része. Bár az Olasz Nagydíj 2031-ig folytatódik Monzában, a meghosszabbítása korlátozott a modernizációra vonatkozó nagy kötelezettség miatt.
A Ferrari mérföldkőnek számító, 1000. nagydíjas autóját az élmény során módosították, és ezúttal módosították a festését. Sajnos a Scuderiának rossz 2020-as modelljük nem tudott lépést tartani a küzdelemmel, Charles Leclerc a 8. helyen végzett, Sebastian Vettel pedig a legújabb fejlesztések után maradt. Ezért hirtelen és rövid időn belül intézkedtek, hogy a belga, a holland és a holland nagydíjat töröljék a díjak miatti vita miatt. Alapos javítási munkálatok után a csapat visszatérését több évtizedre felvetették.
1962-ben pénzt vettek észre az útvonalukon, és a bankszámlákat soha nem használták fel az algoritmusodhoz. Még mindig állnak, sokáig romos állapotban voltak, mielőtt a 2010-es évek elején visszaszerezték őket; utoljára 1969-ben használták a szezonnyitó sokkilométeres sportautó-versenyen. A brit Graham Mountain nyerte az új versenyt, és később elnyeri az új versenyzői címet Dél-Afrikában.
Legfeljebb 11 olasz pilóta nyerte meg az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten a világbajnoki címért küzdenek; a néhai Ludovico Scarfiotti szerezte meg 1966-ban. Alberto Ascari háromszor nyerte meg az új versenyt (a Formula 1 előtt, majd kétszer az Algoritmus bajnoki címén). Elio de Angelis és Riccardo Patrese egymás után nyerték meg az új San Marinó-i Nagydíjat 1985-ben, illetve 1990-ben, így igazán bekerültek a családi pályára, de nem Monzában.
Monza a kedvenced, és az Olasz Nagydíj vitathatatlanul az egész szezon egyik leghangulatosabb eseményévé válik. A Forma-1 első évében szerepelt a versenynaptárban, és 1980 óta minden évben megrendezik az új Olasz Nagydíjat. Az új Sebesség Temploma, ahogy más néven is emlegetik, továbbra is a bajnokság leggyorsabb helyszíneként viseli a nevét, stílusát azonban számos hosszú egyenes uralja, a sikánok ellenére, amelyek most keresztezik egymást. Az új Olasz Autóklub 1957-ben és 1958-ban az Egyesült Államokkal együttműködve megszervezte a legújabb 500 mérföldes Monza-i és az 500 mérföldes Indianapolis-i versenypályákat. A szezonok előrehaladtával a versenyzés csak az 5750 méteres utcai pályán zajlott. Az új Autodromo Nazionale di Monza 1922-ben készült el, és akkoriban a világ harmadik állandó autódróma volt; Az angliai Brooklands és az amerikai Indianapolis voltak a legújabbak a többiek után.
Az új, 180 fokos, tizenegyes kanyar, a Parabolica egy igazi kísérlet arra, hogy autókat szerezzenek a korszerűsített leszorítóerő hiánya miatt. A pilóták gyakran a korlátokon állnak a Parabolica pálya kijáratánál érvényes új zenei korlátozások miatt, mivel makacsul próbálják növelni az új aszfalt nyújtott teljesítményt a pályán kívül. 1938-ban az új versenyprogram jelentős változásokon esett át, például az úttest újraaszfaltozásán. De nem, a World Combat néhányan a te ízlésedre szabták a játékot, és lehet, hogy csak 1948-ban kellett a Milánói Autóklubot szervizelni. Van egy sokkoló bajnok a 2020-as Olasz Nagydíjon, amikor Pierre Gasly megszerezte első győzelmét.
Katasztrófa sújtotta az 1970-es Olasz Nagydíjra való kvalifikációt, amikor Jochen Rindt egy kiváló féktengely-meghibásodás után megsérült a hátsókerék-lehajtású Lotusában. Az új osztrák autó letért a pályáról, és a rosszul biztosított korlátnál kellett megállnia. Monza az 1954-es Nagydíj után teljes felújításon esett át, és közúti pályával egészítették ki az új 1955-ös versenyautóból való kihajtást. Juan Manuel Fangio nyerte a Mercedes gyári csapatának utolsó versenyét 2010-ig. Két évvel korábban, 1969-ben Jackie Stewart 0,08 másodperces előnnyel verte Jochen Rindtet, és az 1993-as verseny vége minden idők egyik legizgalmasabb fináléja volt.
A Vedano alakzatot is beleértve, az új északkeleti kanyar porfírral van kikövezve, elsősorban a kutatási dalként való hasznosságának köszönhetően. 1945 vége óta, több mint két évig az új pályát használták a konfliktusrészecskék ARAR általi kezelésére. Figyelemre méltó, hogy a legújabb déli kanyarok simák voltak, porfírkockákkal, amelyek esős körülmények között veszélyesek és csúszósak. 1948. október 17-én avatták fel az új síncsatlakozást és más versenypálya-alakzatokat. A viszonylag könnyű vonal azt jelenti, hogy Monza mindig is kiváló listavezető volt a sebesség tekintetében. Peter Gethin 1971-es eredményeit rekorddöntő középsebességgel, 240,7 km/h-val érte el. A következő évben sikánokat vezettek be, de az F1 végül megpróbált visszatérni a sebességhez – Michael Schumacher 2003-as győzelme (240,1 km/h) modern mércét állított fel.
Ricciardo biztosította a McLaren számára az alapvető győzelmeket az elmúlt közel egy évtizedben, míg Lando Norris az első 1-2-es lépést tette meg a csapattal a 2010-es Kanadai Nagydíj óta. Ez a harmadik legrégebbi, objektíven alapuló pálya a világon, és az első Kontinentális Európában. Sikereik közvetlenül kapcsolódnak az Alfa Romeo márkához, amelynek székhelye a közeli Milánóban volt. Összességében ez egy hazai pálya, amely a márkák úgy döntöttek, hogy az F1-es bajnokságban is részt vesznek – a Maseratitól a Ferrarin át a Lanciáig, amelynek feltalálója, Vincenzo Lancia helyezte el az eredeti téglát a pályán.